Е36

Мой БМВ Е36. Внешний вид.

Помыл как-то на днях свою троечку и обратил внимание, что в некоторых местах появились жучки (на водительской дверке, на арках передних крыльев), а также сколы (на капоте) и незначительные царапинки и вмятинки от гравия и камней. Печальная ситуация... Отжалел денег и поехал устранять недостатки.
1. Обработал и подкрасил пороги.
2. Устранил жучки-паучки :)
И самое приятное для себя и автомобиля:
3. Полировка!

Цвет машины обновился, приобрёл глубину, притягивает взгляд. Красота! В самый раз - перед летом!

Мой БМВ Е36

В очередной раз ублажил свою "тройку" - поменял передние аммортизаторы - и она не замедлила отплатить повышенным комфортом при езде и отточеной управляемостью. Я думаю термин "ублажил" будет уместен, т.к. при проверке аммортизаторов на стенде мастером было дано заключение, что износ в пределах допустимого. Но...

Кто-то задавал вопрос, дорого ли обслуживать БМВ Е36.
Попробую ответить.

Итак речь пойдёт о БМВ Е36 323i 1998 г.в. (turing). Пробег при приобретении был указан где-то 141000км (думаю слегка занижен).

Начну с топлива (весьма ощутимая статья затрат).
Исходя из тенденций моих поездок, думаю, что за год накатаю
30000км. Средний расход топлива (А92)около 10л/100км.
Значит за год я спалю 3000л бензина. Если учитывать, что 1л бензина стоит без малого 1 доллар, то за год я выезжу 3000 долларов.

Замена масла и фильтров.

Масло и фильтра (масляный, топливный, воздушный) меняю через 15000км. Т.е два раза в год.

БМВ Е36. Описание модели.

БМВ с кузовом Е36 начали выпускаться в 1991 году и целых три года (до 1993-го) соседствовали на конвейере с предыдущими «трешками». Но разница в классе налицо!

БМВ Е36 — машина не просто красивая. Она совершила революцию! Революцию не только в дизайне БМВ, но и в представлениях о том, как должна ездить машина этого класса. «Тридцать шестая» положила начало новой, особой «трешкиной» гармонии: став больше и тяжелее, она изменилась характером. Повзрослела, оформилась. Это заметно и с места водителя. Все такой же тесноватый, но теперь куда более комфортный «кокпит» даже сегодня выглядит очень современно. Развернутая в сторону водителя консоль выгнута красивой дугой, обилие клавиш и дисплеев. От «итальянской» посадки не осталось и следа — руль установлен под «правильным» углом к вертикали, снабжен регулировкой по высоте. В кресло садишься как влитой (правда для тучных людей будет тесновато). Правая нога ложится на крупную напольную педаль газа, педаль сцепления по-спортивному упруга.

Yandex cite